Продолжение.

Вообще , коробка передач, вариаторы , то есть любые устройства согласования крутящего момента двигателя с нагрузкой на его вал , позволяют получать оптимальные динамические характеристики - скорость , ускорение , тяга.

Прим максимальном КПД двигателя и источника питания.

Что позволяет моторам с меньшей мощностью получать большую эффективность чем у моторов без согласования.

Иначе говоря мы получаем бо́льший пробег на одном заряде, бо́льшую скорость, бо́льшую долговечность аккумуляторов , моторов итд.

И наилучшим согласователем является CVT.

Ранее я представил CVT на овальных шестернях.

Но без станков его изготовить трудно в домашних условиях.

Поэтому я разработал более простой CVT для моего электровелосипеда.

Собственно сам электровелосипед является полигоном для проверки данного CVT.

По мере продвижения моего проекта, он , и другие фото будут здесь представлены.

Часть 2.

На рисунках  F1, F2. Представлена разработка цепной CVT. Основанная на широкоизвестном принципе.

На рис. F1 изображена звёздочка в виде круга и часть цепи (C,S,A,B).

|O,B| представляет собой главный рычаг передачи R. При его вращении на угол альфа, точка цепи B смещается в точку B' на рисунке F1'. Точка цепи A является опорной точкой цепного рычага  и остаётся на своем месте. Она собственно  и представляет собой механизм вариации передаточного отношения. Изменяя положение точки A , меняется...